Ergebnisse für "roco 1"
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LocoRoco ist ein neuartiges Geschicklichkeitsspiel in dem der Spieler seinen LocoRoco durch eine Vielzahl von verschiedenen und abwechslungsreichen Level steuert. Diese Gelee ähnlichen Kreaturen können nicht still stehen bleiben und sind immer in Bewegung. Um unseren kugelrunden Helden durch die Level zu navigieren muss das Bild mittels der Schultertasten entsprechend geneigt werden. Darüberhinaus nimmt LocoRoco stetig an Umfang zu indem er gesammelte Früchte verspeist.Mit einfachem Knopfdruck lässt sich unser Held in weitere kleinere LocoRoco aufspalten um so durch Engpässe zu kullern oder versteckte Räume oder Gegenstände zu entdecken.Insgesamt gilt es eine Vielzahl an einzigartigen Charakteren und Level die vom verschneiten Gebirge bis hin zum grünen Dschungel reichen zu entdecken. Features: - Leicht zugängliches Spielprinzip auch für Non-Gamer. - Spielspaß für jung und alt. - Fesselnde Spielatmosphäre durch farbenfrohes Level- Charakter- und Sound-Design. - Neuartige Spielsteuerung! Durch Kippen der Umgeb
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1./2. Klasse Abteilwagen Bauart AB4üe Hecht der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft (DRG), Epoche II. Im Betriebszustand der späten 1920er Jahre. Einsatz in Schnell- und Eilzügen. Modell mit Inneneinrichtung, Innenbeleuchtung nachrüstbar. NEM 362 Kupplungsaufnahme mit Kurzkupplungskinematik. Spur H0 1:87 Bahn-Gesellschaft: DRG Epoche: II Stromsystem 2L-Gleichstrom Länge über Puffer: 236 mm Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Inneneinrichtung: Mit Innneneinrichtung ausgestattet Inneneinrichtung: Innenbeleuchtung nachrüstbar
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Minitanks ist die traditionsreiche Militärserie, die 1960 vom Modelleisenbahnhersteller Roco ins Leben gerufen wurde. Seit dieser Zeit steht der Name in der Modellbauwelt für Detaillierung, Maßstäblichkeit und Präzision. Seit Oktober 2007 hat Herpa den weltweiten Vertrieb der Militärserie übernommen und wird das Programm laufend weiterentwickeln und ausbauen. (ehemalige Roco-Nr: 742)
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Mit montierten Schienenlaschen für ROCO LINE-2,1-mm-Gleise. Dieses Kabel hat keine Entstörglieder zur Funkentstörung (EMV) und darf nur für Halteabschnitte vor Signalen etc. verwendet werden. Als Anschlussgleis verwenden Sie bitte 42421/42521.
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Gerade G1 Länge 230 mm Standardlänge. Verpackungseinheit 12 Stück / Packung. Die Gleise werden im Modellbahnfachhandel auch einzeln abgegeben. Der Preis gilt pro Stück.
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Gerade G1/2 Länge 115 mm.Verpackungseinheit 12 Stück / Packung. Die Gleise werden im Modellbahnfachhandel auch einzeln abgegeben. Der Preis gilt pro Stück.
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Verpackungseinheit 12 Stück / Packung. Die Gleise werden im Modellbahnfachhandel auch einzeln abgegeben. Der Preis gilt pro Stück. Gebogenes Gleis R3 - Roco Line ohne Bettung - Bogen R3, r = 419,6 mm/30 Grad. Spur H0 1:87 Stromsystem 2L-Gleichstrom
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Entkupplungsgleis G1/2, elektrisch, mit Bettung Länge: 11^5 mm Der Antrieb ist vollständig durch die Bettung getarnt! Die ROCO-LINE-Gleise mit Bettung sind trittfest und können ohne weiteren Unterbau auch direkt auf Teppichböden etc. verlegt werden. Die Bettung der ROCO-LINE-Gleise ist nicht einzeln erhältlich. Der Querschnitt der ROCO-LINE-Gleise mit Bettung entspricht in Höhe und Breite dem Vorbild. Die Gleise können mit allen normgerechten Radsätzen (NEM 311) befahren werden. Spur H0 1:87
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1./2. Klasse Einheits-Schnellzugwagen der DB Vorbild: 1./2. Klasse Abteilwagen Typ ABüe 321 der Deutschen Bundesbahn (DB). Betriebszustand: ca. 1970. Einsatz: Schnell- und Eilzüge. Modell: Fein detaillierte Ausführung der Wagen der Bauartgruppe 1928. Vorbereitet für Innenbeleuchtung. LüP 249 mm. Details DB - Deutsche Bundesbahn Baureihe: ABüe 321 Epoche IV Spurweite: H0 Liefertermin: I/10 Stromsystem: ----- Lichtwechsel weiss: Nein Lichtwechsel weiss-rot: Nein Stromabnehmer: Nein Innenbeleuchtung nachrüstbar: Ja Innenbeleuchtung ArtNr.: 40360 Innenbeleuchtung integriert: Nein Rauchgenerator nachrüstbar: Nein Normschacht: Ja Kurzkupplung: Ja Kurzkupplung hinten: Nein Schnittstelle: Nein Sound integriert: Nein Länge über Puffer: 249 mm Wechselstrom Radsatz: Ja Wechselstromradsatz ArtNr: 40196
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1. Klasse Großraumwagen der FS, Ausführung in grau/cremer Farbgebung, Epoche V. Maßstäbliches Modell mit Inneneinrichtung, vorbereitet für Innenbeleuchtung. Kupplungsaufnahme nach NEM 362 mit KK-Kinematik. Spur H0 1:87 Bahn-Gesellschaft: FS Epoche: V Stromsystem 2L-Gleichstrom Länge über Puffer: 303 mm Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Inneneinrichtung: Mit Innneneinrichtung ausgestattet Inneneinrichtung: Innenbeleuchtung nachrüstbar
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Dieseltriebzug VT 12.5 der DB Vorbild: 3-teiliger Dieseltriebzug VT 12.5 1./2. Klasse der Deutschen Bundesbahn (DB). Betriebszustand 1956. Einsatz: Städteschnellverkehr Modell: Komplette Neukonstruktion. Fein detailliertes Modell des „Eierkopf in klassischer Lackierung mit schwarzer Front. 2-Licht Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter. Vorbereitet für Innenbeleuchtung. LüK 927 mm. VT 12.5 - „Eierkopf im Städteschnellverkehr Anfang der 1950er Jahre, nach der Beseitigung der gröbsten Kriegsschäden, wagte sich die junge Deutsche Bundesbahn (DB) wieder an die Tradition des Schnellverkehrs der 1930er Jahre anzuknüpfen. Für den nichtelektrifizierten Norden setzte man auf mehrteilige Triebwageneinheiten: die Baureihe VT 08 für den Fernverkehr und den VT 12.5 für den Städteschnellverkehr. Beide dieselhydraulischen Triebwagenbaureihen bekamen die charakteristische „Eierkopf -Form, die durch die schwarz-rote Farbgebung mit den weißen Zierlinien eine elegante Note erhielt. Der VT 12.5 unterschied sich vom VT 08 durch zusätzliche Mitteleinstiegstüren und ein anderes Heizungssystem. Eine dreiteilige Einheit, die entweder aus 2 Triebwagen mit Mittelwagen oder einem Triebwagen, einem Mittelwagen und einem Steuerwagen bestand, ereichte eine Länge von 77.810 mm.Der 12 Zylinder-Dieselmotor beschleunigte den Zug bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Lange Jahre war die Baureihe VT 12.5 in Hamburg Altona stationiert, von wo aus Ziele in alle Himmelsrichtungen angesteuert wurden. 1968 erfolgte die computergerechte Umbenennung in BR 612 und bis 1985 waren die mittlerweile klassischen Züge aus dem alltäglichen Betrieb bei der Deutschen Bundesbahn (DB) nicht wegzudenken. 612 506/507 und die beiden Mittelwagen 912 501 und 507 wurden im Jahr 1988 von der Stuttgarter DB-Freizeittruppe übernommen und museal aufbereitet. An dem Fahrzeug wurde ein kleines, dem Stuttgarter Wappentier ähnliches, Pferdeemblem angebracht und der Zug wurde auf den Namen „Stuttgarter Rössle getauft. 2006 gelangte der Triebwagen zur DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee GmbH (RAB), einer Tochtergesellschaft der Deutschen Bahn AG, wo er bis heute für Nostalgiefahrten eingesetzt wird. Details DB - Deutsche Bundesbahn Baureihe: VT 12.5 Epoche III Spurweite: H0 Liefertermin: IV/10 Stromsystem: Gleichstrom Lichtwechsel weiss: Nein Lichtwechsel weiss-rot: Ja Stromabnehmer: Nein Innenbeleuchtung nachrüstbar: Ja Innenbeleuchtung integriert: Nein Rauchgenerator nachrüstbar: Nein Normschacht: Nein Kurzkupplung hinten: Nein Schnittstelle: Nein Sound integriert: Nein Länge über Puffer: 927 mm Wechselstrom Radsatz: Nein
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Beschreibung: 1. Klasse Abteilwagen Bauart A4üwe 28 der Deutschen Bundesbahn (DB). Mit verkleidetem Längsträger in flaschengrüner Farbgebung im Betriebszustand Ende der 1950er Jahre. Einsatz in Schnell- und Eilzügen. Modell mit Inneneinrichtung und eingebauter Innenbeleuchtung. NEM 362 Kupplungsaufnahme mit Kurzkupplungskinematik. Daten & Details: Hersteller: Roco Art.-Nr. 64737 EAN: 9005033647377 Spur H0 1:87 Bahn-Gesellschaft: DB Epoche: III Stromsystem 2L-Gleichstrom Länge über Puffer: 249 mm Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Inneneinrichtung: Mit Innneneinrichtung ausgestattet Inneneinrichtung: Mit Innenbeleuchtung ausgestattet Erscheinungsdatum: Q2/2011
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Beschreibung: 1./2. Klasse Abteilwagen Bauart AB4üwe 28 der Deutschen Bundesbahn (DB), Epoche III. Mit verkleidetem Längsträger in flaschengrüner Farbgebung im Betriebszustand Ende der 1950er Jahre. Einsatz in Schnell- und Eilzügen. Modell mit Inneneinrichtung und werkseitig eingebauter Innenbeleuchtung. NEM 362 Kupplungsaufnahme mit Kurzkupplungskinematik. Daten & Details: Hersteller: Roco Art.-Nr. 64738 EAN: 9005033647384 Spur H0 1:87 Bahn-Gesellschaft: DB Epoche: III Stromsystem 2L-Gleichstrom Länge über Puffer: 249 mm Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Inneneinrichtung: Mit Innneneinrichtung ausgestattet Inneneinrichtung: Mit Innenbeleuchtung ausgestattet Erscheinungsdatum: Q2/2011
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Wagen-Set Muldenkippwagen Bauart Fz 120 der DB, Epoche V. Ausführung mit rotem DB Keks . Alle 3 Wagen mit unterschiedlichen Betriebsnummern. Kupplungsaufnahme nach NEM 362 und KK-Kinematik. Spur H0 1:87 Bahn-Gesellschaft: DB Epoche: V Stromsystem 2L-Gleichstrom Länge über Puffer: 3 x 103 mm Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik
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2-achsiger Rungenwagen der Spanischen Staatsbahn (RENFE). Epoche IV. Einsatz: Transport von witterungsunempfindlichen Gütern. Fein detailliertes Modell. beladen mit einem 40`Fuß Container der Reederei HAPAG-LlOYD. Kupplungsaufnahme nach NEM 362 mit KK-Kinematik. Spur H0 1:87 Bahn-Gesellschaft: RENFE Epoche: IV Stromsystem 2L-Gleichstrom Länge über Puffer: 162 mm Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik
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Gedeckter Güterwagen Bauart Gs der RENFE, Epoche IV. Fein detailliertes Modell. beladen mit einem 40`Fuß Container der Reederei HAPAG-LlOYD. Kupplungsaufnahme nach NEM 362 mit KK-Kinematik. Spur H0 1:87 Bahn-Gesellschaft: RENFE Epoche: IV Stromsystem 2L-Gleichstrom Länge über Puffer: 107 mm Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik
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Kesselwagen CICA eingestellt bei der SBB, Epoche V. Modell mit Kupplungsaufnahme nach NEM 362 und KK-Kinematik. Spur H0 1:87 Bahn-Gesellschaft: SBB Epoche: V Stromsystem 2L-Gleichstrom Länge über Puffer: 102 mm Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik
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€ 165,60
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Diesellokomotive BR 216 Vorserie der DB Vorbild: Diesellokomotive BR 216 009-1 mit dem Spitznamen „Lollo der Deutschen Bundesbahn (DB). Achsfolge Bo'Bo'. Betriebszustand: 1970er Jahre. Einsatz: Personen- und Güterzüge. Modell: Fein detaillierte Wechselstromausführung der in purpurroter Lackierung mit 3-Licht Spitzensignal und 2 roten Schlusslichtern. LüP 189 mm Details DB - Deutsche Bundesbahn Baureihe: BR 216 Epoche IV Spurweite: H0 Liefertermin: I/10 Stromsystem: Wechselstrom Lichtwechsel weiss: Nein Lichtwechsel weiss-rot: Ja Stromabnehmer: Nein Innenbeleuchtung nachrüstbar: Nein Innenbeleuchtung integriert: Nein Rauchgenerator nachrüstbar: Nein Normschacht: Ja Kurzkupplung hinten: Nein Schnittstelle: Ja Sound integriert: Nein Länge über Puffer: 189 mm Wechselstrom Radsatz: Nein Anzahl angetriebener Achsen: 2
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Selbstentladewagen OOtz43 der DB, Epoche III. Modell mit Kupplungsaufnahme nach NEM 362 mit KK-Kinematik. Spur H0 1:87 Bahn-Gesellschaft: DB Epoche: III Stromsystem 2L-Gleichstrom Länge über Puffer: 114 mm Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik
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2. Klasse Großraumwagen Typ Bpmz 291 der DB, Epoche IV. Mit Zuglaufschild IC 698 „Konsul . Maßstäbliches Modell mit Inneneinrichtung,vorbereitet für Innenbeleuchtung. Kupplungsaufnahme nach NEM 362 mit KK-Kinematik. Vorbild: 2. Klasse Großraumwagen Typ Bpmz 291 der Deutschen Bundesbahn (DB). Betriebszustand: 1985. Einsatz: IC, Schnellzüge.Modell: Wiederauflage mit geänderter Betriebsnummer. Mit Zuglaufschild IC 698 „Konsul . Vorbereitet für Innenbeleuchtung. LüP 303 mm. Passende Zuglok: 62600/68600 BR 103.1 und Wagen 45705, 45785, 45786, 45855 und 45856. Mit der Schaffung des Systems Intercity 79 (Jede Stunde, jede Klasse) befuhr der IC-Konsul zunächst die Route Stuttgart-Kiel. Bereits ein Jahr später war für die aus Süden kommenden Züge Hamburg-Altona der Endbahnhof. Von 1985 bis 1991 starteten und endeten alle Züge mit dem Namen IC-Konsul in Hamburg-Altona, die Fahrzeit betrug 4 Stunden und 30 Minuten. 1991 wurde der lokbespannte IC durch einen ICE mit gleichem Namen, aber mit der erweiterten Strecke München-Hamburg, ersetzt. DB - Deutsche Bundesbahn Baureihe: Bpmz291 Epoche IV Spurweite: H0 Stromsystem: ----- Lichtwechsel weiss: Nein Lichtwechsel weiss-rot: Nein Stromabnehmer: Nein Innenbeleuchtung nachrüstbar: Ja Innenbeleuchtung ArtNr.: 40360 Innenbeleuchtung integriert: Nein Rauchgenerator nachrüstbar: Nein Normschacht: Ja Kurzkupplung: Ja Kurzkupplung hinten: Nein Schnittstelle: Nein Sound integriert: Nein Länge über Puffer: 303 mm Wechselstrom Radsatz: Ja Wechselstromradsatz ArtNr: 40196
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Elektrolokomotive BR 110.1 der DB Vorbild: Elektrolokomotive Baureihe 110.1 in blauer Lackierung der Deutschen Bundesbahn (DB). Achsfolge Bo'Bo'. Betriebszustand: 1980er Jahre. Einsatz: Schnell- und Eilzüge Modell: Komplette fein detaillierte Neukonstruktion des Lokkastens mit Einfachlampen, ohne Regenrinne und mit Schweiger-Lüftern. Mit 3-Licht Spitzensignal und 2 roten Schlusslichtern und präziser Darstellung der roten Glühbirnen in den Einfachlampen. LüP 190 mm. Einheitsloks ganz uneinheitlich Ab Anfang der 1950er Jahre stellte die Deutsche Bundesbahn in einer riesigen Stückzahl die Einheitslokomotiven der Baureihen E 10, E 40, E 41 und E 41 in Betrieb, die sich alle sehr ähnlich waren, für den nicht eisenbahnkundigen Laien sogar mehr oder weniger gleich aussahen. Mit der schon ab Werk durchgeführten Änderungen der höheren Serien gesellten sich immer zahlreichere Umbauten dazu, was zu deutlichen Bauartunterschieden führte. Markant ist zunächst die Umstellung von Einfach- auf Doppellampen, das kleiner dimensionierte obere Spitzensignal und die Umstellung auf eckige „Klatte Lüfter. Sehr auffällig ist auch die Entfernung der Regenrinnen, die die Loks moderner erscheinen lässt, woraufhin der jeweilige Farbton, in den 1970er Jahren also grün oder blau, dann beige, auch am Dach zur Anwendung kam. Zum Nachteil der Optik wurden bei der „Bügelfalten -E 10 die Schürze demontiert, weil sich im Winter Eisbrocken darunter ansammelten, die sich bei höheren Geschwindigkeiten lösten und somit zum Sicherheitsrisiko wurden. Einige Lokomotiven der Einheitsloks wurden mit Verschleißpufferbohle ausgerüstet, andere wurden früher oder später ihrer Griffstangen unter den Fenstern beraubt. Hauptsächlich während der 1970er und 1980er Jahre wurden die Lokomotiven je nach Bedarf und Verfügbarkeit ohne genauen Plan umgebaut und daher kann man behaupten, dass es bei den Einheitslokomotiven nichts gibt, was es nicht gibt. So sehen nahezu gleiche Lokomotiven bei näherer Betrachtung sehr unterschiedlich aus und gerade diese Unterschiede in der Einheit sind oft Diskussion und Streitgegenstand von vielen Eisenbahnfanatikern. Die Einheitsloks waren mit Sicherheit technisch und optisch ein großer Wurf der Bundesbahn, die zahlreichen Umbauten und die dadurch resultierend unterschiedlichen Erscheinungsbilder machen sie zur vielleicht interessantesten Lokomotivfamilie überhaupt - und wer noch einmal behauptet sie sehen eh alle gleich aus weiß nun, dass es nicht so ist! Details Spur H0 1:87 Bahn-Gesellschaft: DB Epoche: IV Stromsystem 2L-Gleichstrom Digital-Decoder Nein Schnittstelle: Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 652 mit Steckvorrichtung Motor 5-pol. Motor Schwungmasse: Ja Haftreifen: 2 Länge über Puffer: 191 mm Kupplung: Schacht NEM 362 ohne KK-Kinematik Spitzenlicht: 3-Spitzenlicht fahrtrichtungsabhängig / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig
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Elektrolokomotive Rc 6 der SJ Vorbild: Elektrische Mehrzwecklokomotive Rc 6 der Schwedischen Staatsbahn (SJ). Achsfolge Bo'Bo'. Betriebszustand: ca. 2005. Einsatz: Personen- und Güterzüge. Modell: Ausführung in grauer Lackierung mit roten Schienenräumern. 3-Licht Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter. LüP 179 mm. Details SJ - Schwedische Staatsbahn Baureihe: Rc 6 Epoche V Spurweite: H0 Stromsystem: Gleichstrom Lichtwechsel weiss: Nein Lichtwechsel weiss-rot: Ja Stromabnehmer: Nein Innenbeleuchtung nachrüstbar: Nein Innenbeleuchtung integriert: Nein Rauchgenerator nachrüstbar: Nein Normschacht: Ja Kurzkupplung hinten: Nein Schnittstelle: Ja Sound integriert: Nein Länge über Puffer: 179 mm Wechselstrom Radsatz: Nein Anzahl angetriebener Achsen: 4
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Elektro Triebwagen Gläsener Zug Baureihe 491 der DB, Epoche IV. Ehemals ET 91. Einsatz für Ausflugsfahrten insbesondere auf landschaftlich reizvollen Strecken. Fein detailliertes Modell des in blau-silberner Lackierung mit Inneneinrichtung. Mit 3-Licht Spitzensignal und 2 roten Schlusslichtern. LüP 236 mm. Motor 5-polig mit Schwungmasse. Antrieb auf zwei Achsen. Zur Erhöhung der Zugkraft zwei Achsen mit Haftreifen. Spitzenbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd. NEM 652 Schnittstelle zur Aufnahme eines Digital-Decoders. NEM 362 Kupplungsaufnahme. Spur H0 1:87 Bahn-Gesellschaft: DB Epoche: IV Stromsystem 2L-Gleichstrom Digital-Decoder Nein Schnittstelle: Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 652 mit Steckvorrichtung Motor 5-pol. Motor Schwungmasse: Ja Haftreifen: 2 Länge über Puffer: 236 mm Kupplung: Schacht NEM 362 ohne KK-Kinematik Spitzenlicht: 3-Spitzenlicht fahrtrichtungsabhängig / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig Inneneinrichtung: Mit Innneneinrichtung ausgestattet
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Elektrolokomotive BR 110.1 der DB Vorbild: Elektrolokomotive Baureihe 110.1 in blauer Lackierung der Deutschen Bundesbahn (DB). Achsfolge Bo'Bo'. Betriebszustand: 1980er Jahre. Einsatz: Schnell- und Eilzüge Modell: Komplette fein detaillierte Neukonstruktion des Lokkastens mit Einfachlampen, ohne Regenrinne und mit Schweiger-Lüftern. Wechselstromausführung mit 3-Licht Spitzensignal und 2 roten Schlusslichtern und präziser Darstellung der roten Glühbirnen in den Einfachlampen. LüP 190 mm. Einheitsloks ganz uneinheitlich Ab Anfang der 1950er Jahre stellte die Deutsche Bundesbahn in einer riesigen Stückzahl die Einheitslokomotiven der Baureihen E 10, E 40, E 41 und E 41 in Betrieb, die sich alle sehr ähnlich waren, für den nicht eisenbahnkundigen Laien sogar mehr oder weniger gleich aussahen. Mit der schon ab Werk durchgeführten Änderungen der höheren Serien gesellten sich immer zahlreichere Umbauten dazu, was zu deutlichen Bauartunterschieden führte. Markant ist zunächst die Umstellung von Einfach- auf Doppellampen, das kleiner dimensionierte obere Spitzensignal und die Umstellung auf eckige „Klatte Lüfter. Sehr auffällig ist auch die Entfernung der Regenrinnen, die die Loks moderner erscheinen lässt, woraufhin der jeweilige Farbton, in den 1970er Jahren also grün oder blau, dann beige, auch am Dach zur Anwendung kam. Zum Nachteil der Optik wurden bei der „Bügelfalten -E 10 die Schürze demontiert, weil sich im Winter Eisbrocken darunter ansammelten, die sich bei höheren Geschwindigkeiten lösten und somit zum Sicherheitsrisiko wurden. Einige Lokomotiven der Einheitsloks wurden mit Verschleißpufferbohle ausgerüstet, andere wurden früher oder später ihrer Griffstangen unter den Fenstern beraubt. Hauptsächlich während der 1970er und 1980er Jahre wurden die Lokomotiven je nach Bedarf und Verfügbarkeit ohne genauen Plan umgebaut und daher kann man behaupten, dass es bei den Einheitslokomotiven nichts gibt, was es nicht gibt. So sehen nahezu gleiche Lokomotiven bei näherer Betrachtung sehr unterschiedlich aus und gerade diese Unterschiede in der Einheit sind oft Diskussion und Streitgegenstand von vielen Eisenbahnfanatikern. Die Einheitsloks waren mit Sicherheit technisch und optisch ein großer Wurf der Bundesbahn, die zahlreichen Umbauten und die dadurch resultierend unterschiedlichen Erscheinungsbilder machen sie zur vielleicht interessantesten Lokomotivfamilie überhaupt - und wer noch einmal behauptet sie sehen eh alle gleich aus weiß nun, dass es nicht so ist! Details DB - Deutsche Bundesbahn Baureihe: BR 110.1 Epoche IV Spurweite: H0 Liefertermin: IV/10 Stromsystem: Wechselstrom Lichtwechsel weiss: Nein Lichtwechsel weiss-rot: Ja Stromabnehmer: Nein Innenbeleuchtung nachrüstbar: Nein Innenbeleuchtung integriert: Nein Rauchgenerator nachrüstbar: Nein Normschacht: Ja Kurzkupplung hinten: Nein Schnittstelle: Ja Sound integriert: Nein Länge über Puffer: 190 mm Wechselstrom Radsatz: Nein Anzahl angetriebener Achsen: 3
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€ 175,50
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Elektrolokomotive BR 140 der DB AG Vorbild: Elektrolokomotive Baureihe 140 der Deutschen Bahn AG (DB AG), Geschäftsbereich DB Cargo. Achsfolge Bo'Bo'. Betriebszustand: ca 2000. Einsatz: vornehmlich Güterzüge. Modell: Komplette fein detaillierte Neukonstruktion des Lokkastens mit Doppellampen, ohne Regenrinne und mit Klatte-Lüftern. Verschleißpufferbohle mit rechteckigen Puffern. Verkehrsrote Lackierung. Wechselstromausführung mit 3-Licht Spitzensignal und 2 roten Schlusslichtern. LüP 190 mm. Details DB-AG - Deutsche Bahn AG Baureihe: BR 140 Epoche V Spurweite: H0 Liefertermin: IV/10 Stromsystem: Wechselstrom Lichtwechsel weiss: Nein Lichtwechsel weiss-rot: Ja Stromabnehmer: Nein Innenbeleuchtung nachrüstbar: Nein Innenbeleuchtung integriert: Nein Rauchgenerator nachrüstbar: Nein Normschacht: Ja Kurzkupplung: Ja Kurzkupplung hinten: Nein Schnittstelle: Ja Sound integriert: Nein Länge über Puffer: 190 mm Wechselstrom Radsatz: Nein Anzahl angetriebener Achsen: 4
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€ 109,99
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Wagen-Set mit zwei Autotransportwagen Bauart Laekks 543 der DB, Epoche IV, unbeladen. Modell mit Kupplungsaufnahme nach NEM 362 und KK-Kinematik. Unterschiedliche Betriebsnummern. Spur H0 1:87 Bahn-Gesellschaft: DB Epoche: IV Stromsystem 2L-Gleichstrom Länge über Puffer: 2 x 275 mm Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik
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€ 36,85
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Länge 230 mm, Standard-Bauart mit innenliegenden Zungen, ohne Antrieb, Abzweigradius 531 mm, Kreuzungswinkel 15°. Passende Antriebe je2 x 40295/40297 oder 10030. Für den Diagonaleinbau liegen zwei D4 und ein D12 bei.
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€ 16,16
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Pionierraupe M9 ACE , getarnt, KFOR der U.S. Army.
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€ 123,00
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3-teiliges Nahverkehrswagen-Set der DB Vorbild: Zwei Nahverkehrswagen 2. Klasse Typ B4n und ein Gepäckwagen Pw4ye-31 der Deutschen Bundesbahn (DB). Betriebszustand: 1960er Jahre. Einsatz: Personen- und Eilzüge. Modell: Erstmals in flaschengrüner Ursprungslackierung. Vorbereitet für Innenbeleuchtung. LüP je Wagen 303 mm bzw. 226 mm. Details DB - Deutsche Bundesbahn Epoche III Spurweite: H0 Liefertermin: I/10 Set Stromsystem: ----- Lichtwechsel weiss: Nein Lichtwechsel weiss-rot: Nein Stromabnehmer: Nein Innenbeleuchtung nachrüstbar: Nein Innenbeleuchtung integriert: Nein Rauchgenerator nachrüstbar: Nein Normschacht: Nein Kurzkupplung hinten: Nein Schnittstelle: Nein Sound integriert: Nein Wechselstrom Radsatz: Nein
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€ 216,75
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Daten & Details: Hersteller: Roco Art.-Nr. 68845 EAN: 9005033688455 Spur H0 1:87 Bahn-Gesellschaft: DB Epoche: III Stromsystem Wechselstrom Digital-Decoder Motorola/Märklin-Format Schnittstelle: Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 652 mit Steckvorrichtung Motor 5-pol. Motor Schwungmasse: Ja Haftreifen: 2 Länge über Puffer: 213 mm Kupplung: Schacht NEM 362 ohne KK-Kinematik Spitzenlicht: 3-Spitzenlicht fahrtrichtungsabhängig / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig Sound: Ja Diesellokomotive Baureihe V200.1 der DB (Betriebsnummer 101), Epoche III. Modell für Wechselstrom mit eingebautem, lastgeregelten Digital-Decoder und Sound-Generator. Motor mit Schwungmasse, Antrieb auf alle vier Achsen, zwei Haftreifen. Schnittstelle nach NEM 652 zur Aufnahme eines Digital-Decoders. Dreilicht-Spitzenbeleuchtung weiß/rot mit Fahrtrichtung wechselnd. Kupplungsaufnahme nach NEM 352. Achtung: Abbildung zeigt Epoche IV Ausführung. Die Baureihe V 200.1, spätere Baureihe 221 ist eine Weiterentwicklung der Baureihe V 200, zu der Krauss-Maffei 1960 den Auftrag erhalten hat. Die Unterschiede zwischen der V 200 und der V 200.1 sind im wesentlichen die stärkeren Antriebsmotoren von 2×1350 PS gegenüber 2×1100 PS bei der V 200. Eine der bekanntesten Einsatzstrecken der 221 war die Vogelfluglinie zwischen Puttgarden und Hamburg. Der letzte Einsatzort der Baureihe 221 bei der DB war das Ruhrgebiet, wo schwere Güterzüge auf Haupt- und Nebenstrecken gezogen wurden; die letzte Maschine wurde 1988 beim Bw Oberhausen-Osterfeld außer Dienst gestellt.
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LocoRoco ist ein neuartiges Geschicklichkeitsspiel in dem der Spieler seinen LocoRoco durch eine Vielzahl von verschiedenen und abwechslungsreichen Level steuert. Diese Gelee ähnlichen Kreaturen können nicht still stehen bleiben und sind immer in Bewegung. Um unseren kugelrunden Helden durch die Level zu navigieren muss das Bild mittels der Schultertasten entsprechend geneigt werden. Darüberhinaus nimmt LocoRoco stetig an Umfang zu indem er gesammelte Früchte verspeist.Mit einfachem Knopfdruck lässt sich unser Held in weitere kleinere LocoRoco aufspalten um so durch Engpässe zu kullern oder versteckte Räume oder Gegenstände zu entdecken.Insgesamt gilt es eine Vielzahl an einzigartigen Charakteren und Level die vom verschneiten Gebirge bis hin zum grünen Dschungel reichen zu entdecken. Features: - Leicht zugängliches Spielprinzip auch für Non-Gamer. - Spielspaß für jung und alt. - Fesselnde Spielatmosphäre durch farbenfrohes Level- Charakter- und Sound-Design. - Neuartige Spielsteuerung! Durch Kippen der Umgeb, , ,
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